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复工了 高铁列车制造进行时

复工了 高铁列车制造进行时

作者:至尊棋牌    来源:未知    发布时间:2020-03-07 22:36    浏览量:
在确保新冠肺炎疫情防控到位的前提下,复工复产关系到为疫情防控提供有力物质保障,关系到民生保障和社会稳定,关系到经济社会发展目标的实现   记者的采访始于2月8日,以大型高铁制造企业为切入点。多家高铁制造企业的复工复产准备工作启动于2月5日,复工复产过程缜密,目前生产运转稳定,彰显了铁路和相关企业服务经济社会大局的一贯精神   复工复产事关中国经济社会大局,2月下旬以来,与铁路密切相关的各高铁制造企业相继全面复工复产。高铁列车制造企业是怎么复工复产的?高铁列车特别是复兴号动车组是怎么制造出来的   像高铁列车制造这样高技术含量的大型装备制造业,新冠肺炎疫情后的复工复产在制造现场进行得缜密,一如这个行业一贯细致、严谨的行事风格   2月5日前后,中国高铁列车制造企业多数已经开始了复工复产准备。居家隔离的工艺人员、管理人员在电脑上形成复工复产方案,包括防疫措施、生产线工作量安排、制造流程、标准考核等多个方面的电子文档。这是复工复产的“设计图纸”,在网上传递、修改,最后经过多次网络会议讨论后方案定稿   接下来是模拟演练。小部分人员组成演练小分队,在实地一次一次按方案演练。这个过程很像彩排,但是目标明确发现方案中的漏洞以及可操作性不强的项点,强化、细化方案   复工复产中防疫是核心,事关全局,而所有的企业都没有经历过,在没有经验可以依靠的时候,模拟推演是最快速有效的方法   不同高铁制造企业都不约而同地将复工复产分为两个阶段:过渡复工和全面复工   过渡复工多在2月10日后开始,为小范围复工,每日逐步增加工作人员数量,检验员工个人轨迹管控、个人防护、用餐、现场消毒以及应急处置等措施是否完善。措施的补强和完善每天都持续进行,比如现场消毒的最佳时间、进出餐厅的分流方法、物资配送怎么实现零接触   复工复产了,又一批高铁列车正在被制造出来   21世纪工业企业的厂房是相同的味道,多是钢结构和彩钢板的组合,通常主体色是白色。大工业之下的新式厂房,外表平实,整齐统一,不追求特点。但是,在没有视觉特点、外表普普通通的厂房里,代表“中国制造”名片的高铁列车正在生产   那些车间大门紧闭着,并有人严格检查进出人员身份。高铁列车制造属于国家级保密项目,制造现场的安保在装备制造业一直属于最高级别   在中国也是世界高铁列车产量最大的企业中车青岛四方机车车辆股份有限公司一个个制造现场,答案以钢铁材质展示出来   放下那些高深的技术,直观简单地说,高铁列车在制造中由四大部分组装而成:车体、转向架、车上下大部件、车内设施   高铁列车的制造中,从时间上看,车体、转向架两部分同步进行,车上下大部件、车内设施同步进行   车体制造在车体分厂进行,转向架制造在转向架分厂进行。车上下大部件、车内设施两部分常常被称为“总组装”,包括了检测和调试的内容,在中车四方股份公司这里,这项工作在总装分厂进行   车体分厂、转向架分厂、总装分厂3个分厂,是所有高铁列车制造企业的标配,也是制造的核心部分   3个分厂有各自成排的车间厂房,各自治理。但“三兄弟”总是尽量靠拢在一处,主要是为了方便成品的运输,因为他们制造的产品最终会集合在列车上   车体分厂和转向架分厂因为都是以钢铁为原材料生产,这两个地方的制造场面都很“重工业”,天车和电焊火花让初来者一时难以适应。总装分厂就安静许多,几乎听不到噪音,是“白领环境”级的制造现场   车体是个什么东西?车体就像是房子的框架,是高铁列车之“骨”,是高铁列车整车制造的核心技术之一   在高铁列车的制造现场,车体的制造感最强。长达20多米的银色铝合金车体材料在各种工装上被不同角度地固定后,工人们穿着灰色的连体衣,戴着防护面具进行焊接   铝合金是一种银灰的色彩,被切割后切口处有刀刃的光泽。世界高铁列车集体性地选择了这样的材料作为车体材料   一个胖子想要跑得快会比一个瘦子困难一些。人们降低高铁列车重量的愿望越来越强烈,设计师们不由自主地想到了铝。铝的重量只有钢的1/3左右,可惜的是铝的硬度却低,这也是早期的高铁列车采用耐候钢材料的主要原因   铝合金的出现,让铝不再“文弱”。铝合金是既瘦又强壮的“汉子”,这一材料迅速被用在高铁列车上   轻量化后不但利于提高速度,而且更为节能:因为重量轻可以少用电,因为重量轻也减少了对轨道的磨耗   当初这些材料是进口的,现在高铁制造企业和国内铝型材专业厂家联合设计,全部实现国产化。在车体分厂门口,记者看到装载着不同铝合金型材的汽车在送货   两车交会时会产生巨大的空气压力波,这个压力波主要由车体来承受。这时,车体首先要保证安全,还要保证气密性   气密性的好坏,乘坐者会有直接的感受,飞机起落时内外压力差给乘坐者所带来的耳鸣和不适感,就与气密性直接相关   高速下会车和出入隧道时,高铁列车容易面临气密性问题。为追求舒适,中国高铁目前的气密性指标设定为车内压力波动小于每秒200帕。这个数值小于飞机舱内的指标   车体是列车的骨骼,是列车的主体,所有的部件都固定或悬挂在车体上。高速运行中,它不光承载旅客,它的强度还可以保护旅客   一节车体上有70多种不同断面的铝合金型材,最薄的地方为1.5毫米,最厚的地方为4毫米。这种截面改变而强度不变的设计,不仅实现了减重,而且将车体气密强度提高到时速380公里时的6000帕   下料,组合,成形。在3D打印到来之前,人类的所有工业品的产生都或明或暗地遵守这一思维方式和规则,这是现代制造的基本流程   车体生产的过程是这样的:先将购进的铝合金原材料按尺寸切割,之后加工焊接成不同部件,这些部件被组合,最终组焊成一个车体   中车四方股份公司车体分厂的动车组流水线厂房,银色的车体在这里一个一个地有序“出生”。在这里,每4小时完成1辆车体的生产。目前,中车四方股份公司有3条这样的生产线   进门处你看不到生产线的布局,它们太为庞大了,而如果从高处俯瞰,会看到它是U型布局,自动化焊接机器人是生产线上的主力设备。车体中地板的组焊,由焊接机器人完成,机器人们平均每分钟焊接700米的总长度   焊接机器人,看不到人的造型,只看到一台设备上多个焊枪在同时工作,而工人在观察和巡视   焊接机器人的焊花,不是人操作时的断续状,而是持续地保持着强烈的、均匀的焊花,自动平稳向前移动   焊接质量标准执行欧洲最严格的EN15085 CL1级焊标准,焊接机器人的焊接质量由激光检测器同步跟踪   铝合金焊接比其他焊接难度高,对焊接环境有恒温恒湿的高要求。为了保护操作者的健康,这里的厂房,顶部有数量惊人的空气净化设施   每跨厂房之间有一个一米宽的通道,在这里,密集出现大量空气净化系统的送风口。形状不同、数量巨大、功用不同的这些出入风口,改善着制造现场的空气状态,对人对产品皆为有益。在老的火车制造现场,这种设施不多甚至是不存在的   中间车为基础车型,被分为底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙等几大部件分别焊接,这几部分基本同步开始制作,最后组焊成形   底架就是列车地板处的那一部分钢结构。底架先进行正面焊接,之后是打磨,然后是底架反面焊接打磨   端墙是车体的两端,块头最小,但是焊接量不小。车顶要先正面焊接,再反面焊接,主要由焊接机器人来担当   将上面这些组合焊接在一起,一个车体就出现了。它是铝合金材质,体形巨大,那色彩和体形,有后现代的感觉   最难的车体制造应该是头车的车体,也就是有驾驶室的车体。它主要是手工组焊,工艺更为复杂,尺寸要求更为苛刻   在这里,双工位数控加工中心长60米,很容易吸引到你的注意力。这个用于车体侧墙和地板整体加工的装备,加工定位精度达到微米级,以保证车体的整体加工精度   车体总组成焊接机器人,用于车体总组成时长直焊缝的焊接,同时兼具打磨、铣削、压紧等辅助功能。类似的许多非标设备都是中车四方股份公司自己研制开发的   对于现代制造企业的实力考核,面积、产量、技术等级是考核之一,另有一个独特的测评指数:自制大型工装设备有多少?技术和工艺水准是什么   私家秘制工装,已是企业之间比拼的秘密武器,制造现场拒绝拍摄。工装的技术保密被高铁列车制造企业看得很重   车体焊接完成后,甚至是在焊接的过程中都在不断地进行调直打平,可以理解为对这个钢铁大家伙的精细修整,用的是打磨的方法。打磨几乎和焊接一样重要,目的在于消除应力,保证车身的平整度   在车体分厂,最大的噪音来自于打磨工具启动后,砂轮和铝合金对撞时产生的声音。而且此时也有火花,这个火花常常比焊花喷射得更远   整个车体分厂在视觉和听觉上,都是“火热”的场面:铝合金的长大部件在空中吊运,长达几十米的装备、焊花、噪音、穿着如太空服一样的防护服的工人们   人在其中,因无法听清别人的话语而自然减少交谈,所以在绝大多数时候,是你一个人在独自感受。大工业的强硬、操作者的辛劳、中国制造的优势和气场林林总总,慢慢过来深重地包裹你   当车体制作完成后,涂装工艺开始。车体前后要多次上腻子,底漆和面漆的喷涂也是多次,最后全身白色的车体呈现。那个银色的车体看不到了,变成了我们在站台上看到的那些白色的列车车身   转向架是列车的“脚”,对于以运送为天职的列车来说,它的重要性不言而喻。这是一个外形很像小车的部件,主体是4个车轮2根轴1个钢铁框架,这个框架的行业名称是“摇枕”或“侧架”,总体称为“构架”   转向架分厂的工业气势一点不比车体分厂弱,虽然转向架的体形要比车体小了太多,但它的确是太关键了   高铁列车车轴是空心的。那么高速之下,这个快速旋转并承载列车的部件竟然是空心的,的确是让人吃惊   车轴生产采用中央控制模式,自动上料、加工、检测、下线,中心孔偏移量误差小于等于0.1毫米。加工线整线封闭,加工的过程中看不到钢屑飞溅的现象。中车四方股份公司的空心车轴自动化生产线名操作工人   转向架的构架,好比是整个转向架的“骨架”,其重要性如同人体的躯干一样,制动系统和牵引系统均安装在构架上   从高处向下拍摄转向架构架自动焊接生产线,会为其密集有序而惊叹,它的规则与细致,又让你怀疑是否身处在一个焊接生产厂房中   全长120米的生产线条自动运输线,重量不轻的构架在流水线上如同一个小玩具一样被传送、焊接、翻转、输出   每天,这里出品的构架,多数焊缝都是由焊接机器人自动焊接完成,焊缝的一次探伤合格率可以达到98%以上   沿着设定的轨道,一个个构架像一件件工艺品陈列在吊架上,从入口进去,穿过U形通道,在完成一个个自动进行的复杂工序后,出来时已做好了防锈和表面涂装,构架很光鲜漂亮了   之后开始转向架的组装,即制动装置、电机和各种管线的安装。高铁列车的电机等重要部件也会安装在转向架上   组装中,在专用工艺装备的帮助下,构架分正反两面安装。这边安装完毕,被快速准确地翻转180度。因为使用全套的定制工具,部件的安装有序、精准。最后,安装了多种部件的构架,被吊起落在轮对上,转向架装配完成   组装完成的转身架,要进入综合试验平台,在那里接受各项检测,数据合格后等待装车   总装分厂比前面两个分厂的厂房面积更大,却十分安静,高端大装备工业的气息在这里强烈呈现   这里厂房连着厂房,一列列白色的动车组车体在这里排列,黄色的安装台位包围着它们。在这里,车体、转向架及高铁列车车上车下大部件、车内设施,即对每列车的4万余个零部件进行集成及调试。这里,是高铁列车制造的核心之地   相对于转向架、车体的自动加工、自动焊接,总装的大部分工作需要人工或半人工方式完成。工人的操作技能对于保证总装质量至关重要。总装分厂的员工一年中要多次接受培训   在总装分厂,工作者的面孔都很年轻,30岁左右的占绝大多数。他们多是在2004年后进入这里,10多年中与高铁一起成长   组装现场有成排的黄色工作台位,它们是总装分厂里色彩最为醒目、数量最多的设施。每个台位的端部都有一个显示生产状态的LED显示屏,显示绿色表示生产正常,显示红色表示异常   动车组电线下料区是让人印象深刻的地方,因为这里是“抽象画”工作区。动车组每列车约1万多根电线电缆,必须准确无误地可靠连接。电线下料区,以白色背板模拟现实车辆按1∶1下线,然后对电线电缆成束捆扎。日常生活里一个耳机线也能乱成一团的情形常常出现,1万多根电线电缆在这里却整齐有序,配线。一束一束的电缆,之后被安装在车上   在总装分厂,白色的车体被架在台位上,自然地分为车上、车下和车顶3个工作区,一节车上有多个部门的人员在同时工作   车上安装的是防寒材料、地板、风道、车窗、座椅、装饰件等,车下大部件主要是变压器、变流器等,车顶主要安装受电弓和主电力线,高铁列车在这里被彻底武装起来   落车的过程颇为惊艳,场面很大,因为车体本身不小;这时候总是有一种愉快,因为即将进入完工   任何车辆的制动都是至关重要的,跑得很快的高铁列车的制动就更为重要。管路的密封性决定着空气制动的有效性,国家标准和欧洲标准都允许管路有一定的泄漏量,空气制动气密试验的企业内控标准为管路保压15分钟泄漏零,保证空气制动的有效性   试验合格后,进入调试阶段。一节一节连接起来、网线极多、电脑控制的高铁列车的调试可以称为是一项工程。这项工程内容繁多,常常延续半个月至一个月之久。首先是单节调试,然后是编组调试,编组调试又分静止调试和动态调试。这个过程极为安静,调试人员多是依靠笔记本电脑来工作。最后,高铁列车在环形试验线上进行动态试验,相当于试跑   调试完毕,高铁列车已完全具备上线条件,全新的高速动车组列车等待调度命令,出了厂区的专用线进入运营线路,开始自己的旅程   2020年2月,高铁列车制造企业全面复工复产,时速350公里的16辆长编组复兴号动车组CR400AF-A型和超长版的17辆编组复兴号动车组CR400AF-B型,在中车四方股份公司高速动车组生产线上投入了生产制造 至尊棋牌 至尊棋牌app 至尊棋牌手机版官网 至尊棋牌游戏大厅 至尊棋牌官方下载 至尊棋牌安卓免费下载 至尊棋牌手机版 至尊棋牌大全下载安装 至尊棋牌手机免费下载 至尊棋牌官网免费下载 手机版至尊棋牌 至尊棋牌安卓版下载安装 至尊棋牌官方正版下载 至尊棋牌app官网下载 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